Vraag: Veelvoorkomende problemen met het mondstuk van de dieselbrandstofinjector

A: Als de injector van de dieselmotor lange tijd is gebruikt, zal de lift van de naaldklep van de injector toenemen, zal de injectiedruk van de injector te hoog of te laag zijn, zal de brandstofretourleiding van de injector te veel zijn en zal de naaldklep zal vast komen te zitten, wat de normale werking van de dieselmotor zal beïnvloeden. Door deze storingen te analyseren kan de vakkennis van chauffeurs worden verbeterd.

De functie van de brandstofinjector op de dieselmotor is om de hogedrukdieselolie die door de injectiepomp wordt geleverd in de verbrandingskamer te injecteren met een bepaalde injectiedruk, injectiehoeveelheid en hoek in een nevelnevel om een ​​goede menging van brandstof te bevorderen en perslucht, om een ​​betere verbranding te bereiken. De brandstofinjector en de naaldklep zijn een van de belangrijkste componenten van het brandstofsysteem van een dieselmotor en zijn ook kwetsbare onderdelen. Van de drie precisiecomponenten van het dieselbrandstofsysteem is de werkbetrouwbaarheid de slechtste en de gemiddelde levensduur de kortste. Als de injector te lang wordt gebruikt, zullen de volgende omstandigheden optreden: de lift van de injectornaaldklep neemt toe, wat de brandstofinjectiewet verandert en de verbranding van de dieselmotor verslechtert; De brandstofinjectiedruk van de brandstofinjector is te hoog of te laag, wat resulteert in een ongelijkmatige werking van elke cilinder van de dieselmotor en vermogensvermindering; En de brandstofretourleiding van de brandstofinjector is te veel en de naaldklep zit vast, wat de normale werking van de dieselmotor beïnvloedt, wat resulteert in een lagere brandstofinjectiedruk, slechte verneveling, olielekkage en druppelen, en de dieselmotor kan niet werk goed.

1. De naaldklep zit vast. De naaldklep is een belangrijke koppeling op de injector. Het is samengesteld uit de naaldklep en het naaldkleplichaam. Het is een zeer nauwkeurige koppeling. Het wordt paarsgewijs geslepen en kan niet worden verwisseld. Het bovenste deel van de buitenste cirkel van de naaldklep is voorzien van een steunschouder. Tijdens de montage drukt de injectordop het bovenste eindvlak van het naaldklephuis en het onderste eindvlak van het injectorhuis stevig door de steunschouder. De naaldklepkop heeft twee conische oppervlakken en een omgekeerde kegelvormige pen. De pen van de omgekeerde kegel wordt in het sproeigat van het naaldklephuis gestoken om een ​​cirkelvormige opening van de omgekeerde kegel te vormen. Wanneer de naaldklep omhoog wordt gebracht om olie te injecteren, kan een vernevelde olienevel met een positieve kegel worden gevormd. Als de naaldklep in open toestand vastzit, kan de dieselbrandstof die uit het mondstuk wordt geïnjecteerd niet worden verneveld, wat resulteert in onvolledige verbranding en er zal ook zwarte rook ontstaan. Bovendien zal onverbrande diesel ook de cilinderwand wassen, de motorolie verdunnen en de slijtage van zuigerveren en cilindervoeringen versnellen. Als de naaldklep vastzit wanneer deze gesloten is, produceert deze een kloppend geluid onder hoge druk in het verbrandingssysteem en kan zelfs de plunjer van de brandstofinjectiepomp beschadigen. Er zijn vijf mogelijke redenen voor de vastzittende naaldklep: ① Onjuiste installatie van de brandstofinjector zorgt ervoor dat de lokale temperatuur van de brandstofinjector te hoog is en doorbrandt. ② De brandstofinjector wordt niet regelmatig onderhouden en afgesteld. ③ De dieselolie bevat onzuiverheden of overmatig vocht. ④ Het conische oppervlak van de naaldklep van het brandstofinjectiemondstuk is niet goed afgesloten en het brandstofinjectiemondstuk is doorgebrand wanneer de dieselolie die naar het eindvlak van het brandstofinjectiemondstuk is gelekt, brandt. ⑤ De werktemperatuur van de dieselmotor is te hoog.

2 The lift of the injector needle valve increases the distance that the needle valve can rise from the closed position when the injector injects fuel, which is called the lift. The injector needle valve lift, injection pressure and the annular clearance between the needle valve and the valve seat determine the amount of fuel injection. In order to ensure accurate fuel injection and atomization quality, the needle valve lift must be accurate. If the lift of the needle valve increases, the flow section between the needle valve and the seating surface increases, the flow rate increases, and the time required for the needle valve to move from the highest position to the fuel cut-off position (seating) increases, and the injection duration increases, which changes the normal injection law. This will worsen the combustion process of the diesel engine, increase the thermal load, reduce the power and increase the fuel consumption. In addition, it will also cause overheating and carbon deposition of the fuel injector and aggravate the wear of the sealing cone. When the fuel injector is working, the impact part of the lower end face of the fuel injector body will be concave under the long-term impact wear of the needle valve shoulder end face; For the injector with adjustable needle valve lift (such as the injector of 4146 diesel engine), the lift may also be increased due to improper adjustment. Because the maintenance personnel do not pay attention to or even understand the change of the needle valve lift, which will affect the operation of the diesel engine, the inspection of the wear of the lower end face of the fuel injector body is often ignored during maintenance, so that the needle valve lift is too large, which affects the normal operation of the engine, and in serious cases, leads to a reduction in power.

3. De inspuitdruk van de brandstofinjector is te hoog of te laag. De druk wanneer de brandstofinjector begint te injecteren, wordt de injectiedruk genoemd, die wordt aangepast door aan de drukregelschroef te draaien om de voorspanning van de drukregelveer te veranderen. Om het normale verbrandingsproces te garanderen, heeft de injectiedruk van verschillende brandstofinjectoren voor dieselmotoren bepaalde normen, die duidelijk zijn gespecificeerd in de instructies van elke motor, en die niet willekeurig te hoog of te laag mogen worden afgesteld. Een te hoge of te lage injectiedruk van de brandstofinjector veroorzaakt een ongelijkmatige werking van elke cilinder van de dieselmotor, vermogensvermindering en zelfs vroegtijdige slijtage van de verbrandingskamer, zuiger en andere onderdelen. Over het algemeen geldt dat als de brandstofinjectiedruk te laag wordt afgesteld, de verstuiving van de brandstofinjectie aanzienlijk zal verslechteren en het fenomeen van oliedruppels gemakkelijk kan optreden; Tegelijkertijd zal het ook het beginpunt van de brandstofinjectie maken, en nadat het eindpunt te laat is, zal de brandstofinjectieduur toenemen, het brandstofinjectievolume toenemen en is het moeilijk om te starten. De te hoge afstelling van de inspuitdruk is ook niet goed, waardoor de motor tijdens bedrijf een kloppend geluid maakt en het vermogen vermindert, het verlies van diesellekkage vergroot, het inspuitvolume vermindert, de inspuitduur verkort en de inspuiting verhoogt snelheid, wat resulteert in een ruwe werking van de dieselmotor en soms het barsten van de hogedrukolieleiding. Het is duidelijk dat een te hoge of te lage injectiedruk niet alleen het vermogen van de dieselmotor vermindert en het brandstofverbruik verhoogt, maar ook een zekere invloed heeft op de betrouwbaarheid en levensduur van de dieselmotor. De injectiedruk van de brandstofinjector moet volgens de voorschriften worden aangepast. De inspuitdruk kan worden afgesteld tot de bovengrens van de opgegeven waarde wanneer de plunjerkoppeling en naaldklepkoppeling in goede technische staat verkeren, en tot de ondergrens van de opgegeven waarde wanneer de koppeling ernstig versleten is. Over het algemeen is het niet toegestaan ​​om de injectiedruk naar believen te wijzigen.

4. Wanneer de brandstofinjector te veel olie retourneert, heeft de dieselolie in de olieholte van het naaldklephuis een hoge druk. Hoewel de bijpassende onderdelen nauwkeurig zijn, zal een kleine hoeveelheid dieselolie in de holte van het brandstofinjectorlichaam lekken en via de retourleiding terugvloeien naar het dieselfilter of de olietank (dit deel van de dieselolie heeft ook de functie van smering van de naaldventiel). Daarom is een kleine hoeveelheid retourolie in de retourleiding normaal. Als er echter te veel retourolie is, moet de oorzaak worden achterhaald. Het is mogelijk dat het verbindingsoppervlak tussen het injectorlichaam en het naaldkleplichaam beschadigd of niet schoon is en dat het contact niet strak is, waardoor wat dieselbrandstof rechtstreeks in de injectorlichaamsholte lekt vanuit de ringvormige oliegroef aan de bovenkant van het naaldklephuis; Het kan ook zijn dat het geleidingsvlak van de naaldklep en het naaldklephuis ernstig versleten is en de bijpassende speling te groot is, waardoor de diesellekkage toeneemt. Zodra overmatige olieretour wordt gevonden, repareert of vervangt u relevante onderdelen onmiddellijk in plaats van de olieretourleiding af te sluiten. Anders kan de lekkende dieselolie niet worden afgevoerd, waardoor de oliedruk in de holte van het injectorlichaam stijgt en de weerstand toeneemt wanneer de olienaald omhoog gaat, wat resulteert in een hoge injectiedruk. De normale brandstofinjectiewet is beschadigd, wat de dieselmotor instabiel maakt, uitlaatrook en kloppend geluid maakt, wat de slijtage van de brandstofinjectiepomp en brandstofinjector verder verergert.